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	Le modèle de bonus-malus ciblé laisse jouer les lois du marché en faveur de la réduction des émissions de CO2. ©Greenpeace/Martin

Il est possible de piloter la consommation de carburant des voitures neuves de façon à ce que les émissions de CO2 du trafic diminuent enfin –  avec le modèle de bonus-malus lancé par Greenpeace.

Ce modèle fonctionne ainsi:
La politique décide qu’en moyenne, les émissions de CO2 des voitures neuves doivent passer des 183g/km actuels à 80g/km en 2020. Cela signifie que la consommation moyenne doit passer des 7.4l/100km actuels à 3.2l/100km. Pour cela, il faut déterminer un rythme de réduction annuelle de ces valeurs.

En 2014,  la moyenne prescrite des émissions de CO2 est par exemple de 120g/km. Madame A achète une voiture qui n’émet que 100g/km et reçoit un crédit pour les 20g/km économisés. Monsieur B achète une voiture qui émet 140g/km de CO2, il doit fournir des crédits correspondant aux 20g/km qu’il émet en trop. Madame A vend ses crédits à Monsieur B pour un prix négocié. En réalité, le bonus ou le malus est calculé avec le prix d’achat du véhicule. Ce sont les marchands de voitures qui en font le commerce sur l’internet. Le bonus est limité pour qu’il n’incite pas à acheter des véhicules supplémentaires. Les surplus du malus sont par contre reversés à toute la population, ce qui récompense aussi les personnes sans voiture.

Le modèle de bonus-malus ciblé laisse jouer les lois du marché en faveur de la réduction des émissions de CO2. Il ne contient ni interdiction ni sanction, il est efficace et bon marché. Et il permettrait de réduire les émissions de CO2 en Suisse de 2 millions de tonnes par an d’ici 2020. Si la Suisse veut enfin atteindre ses objectifs climatiques dans le domaine des transports, la politique doit promouvoir des instruments comme celui-ci.