{"id":101897,"date":"2023-09-21T09:58:43","date_gmt":"2023-09-21T07:58:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/?p=101897"},"modified":"2023-09-21T09:58:47","modified_gmt":"2023-09-21T07:58:47","slug":"neue-strassen-sind-das-falsche-signal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/de\/medienmitteilung\/101897\/neue-strassen-sind-das-falsche-signal\/","title":{"rendered":"\u00abNeue Strassen sind das falsche Signal\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Seit 1995 ist das Autobahnnetz in Europa um 30\u2019000 Kilometer gewachsen. Gleichzeitig gibt es immer weniger Bahnstrecken. Das zeigt <\/strong>eine neue Studie von Greenpeace Zentral- und Osteuropa<\/strong><\/a>. Und: Auch in der Schweiz sind die Autobahn-Albtr\u00e4ume zur\u00fcck.<\/strong><\/p>\n\n

Eine neue Studie im Auftrag von Greenpeace Zentral- und Osteuropa<\/a> zeigt: Seit 1995 haben alle 27 EU-L\u00e4nder, sowie Norwegen, Grossbritannien und die Schweiz, 66 Prozent mehr Geld f\u00fcr Strassen (1545 Milliarden Euro) ausgegeben als f\u00fcr den Schienenverkehr (931 Milliarden Euro).<\/p>\n\n

Mehr Autobahnen, kleineres Schienennetz<\/strong><\/h2>\n\n

Autobahnen boomen. Seit 1995 sind in Europa \u00fcber 30\u2019000 Kilometer neue Autobahnen gebaut worden. Das ist ein Plus von 60 Prozent. Gleichzeitig schrumpfte das Schienennetz um 6,5 Prozent oder 15\u2019650 Kilometer.<\/p>\n\n

Fast 2600 Bahnh\u00f6fe und Haltestellen wurden vor\u00fcbergehend oder dauerhaft f\u00fcr den Personenverkehr geschlossen, viele in l\u00e4ndlichen Gegenden.<\/p>\n\n

Diese verkehrte Welt ist stossend, denn der motorisierte Strassenverkehr ist f\u00fcr 72 Prozent der klimasch\u00e4dlichen Verkehrsemissionen in Europa verantwortlich<\/a>. Der Schienenverkehr verursacht nur 0,4 Prozent der Verkehrsemissionen. <\/p>\n\n

Herwig Schuster, Verkehrsexperte der europ\u00e4ischen Greenpeace-Kampagne \u00abMobilit\u00e4t f\u00fcr alle\u00bb, sagt: \u00abEuropa hat sein regionales und lokales Schienennetz in den vergangenen drei Jahrzehnten systematisch ausgeblutet. Die Folgen: Die Emissionen des Strassenverkehrs steigen. Millionen von Menschen in l\u00e4ndlichen Gebieten haben kaum Zugang zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln. Das Geld muss in den Schienenverkehr fliessen und nicht in den Strassenbau. Und: Es braucht erschwingliche \u2018Klimatickets\u2019 f\u00fcr inl\u00e4ndische und grenz\u00fcberschreitende Reisen \u2013 auch in der Schweiz.\u00bb<\/p>\n\n

Schweiz: \u00abNeue Strassen sind das falsche Signal\u00bb<\/strong><\/h2>\n\n

F\u00fcr die Schiene beliefen sich in der Schweiz die Pro-Kopf-Ausgaben auf 6799 Euro. Das ist so hoch wie in keinem anderen Land in Europa. Zum Vergleich: Frankreich investierte 2013 Euro, Deutschland 1584 Euro. <\/p>\n\n

Noch mehr Geld als f\u00fcr die Schiene gab es in der Schweiz f\u00fcr neue Strassen: Zwischen 1995 und 2018 betrugen die kumulierten Pro-Kopf-Ausgaben 8560 Euro. Das sind europaweit die zweith\u00f6chsten Ausgaben. Nur in Norwegen waren sie mit 9267 Euro noch h\u00f6her. Zum Vergleich: In Deutschland lagen die Ausgaben bei 3337 Euro, in Frankreich bei 4304 Euro.<\/p>\n\n

Seit 1995 sind in der Schweiz 347 Kilometer Autobahnen (4-spurig und mehr) dazugekommen<\/a>, ein Plus von 29 Prozent. <\/p>\n\n

Geht es nach dem Willen des Parlaments, ist das l\u00e4ngst nicht alles. National- und St\u00e4nderat haben 5,3 Milliarden Franken f\u00fcr neue Autobahnen<\/a> bewilligt. Der Nationalrat hat k\u00fcrzlich dem Ausbau der A1 zwischen Bern-Z\u00fcrich und Lausanne-Genf auf \u00abmindestens sechs Spuren\u00bb zugestimmt \u2013 ganz im Sinne von Verkehrsminister Albert R\u00f6sti. <\/p>\n\n

Georg Klinger, Klima- und Energieexperte von Greenpeace Schweiz, sagt: \u00abNeue Strassen sind das falsche Signal. Der \u00f6ffentliche Verkehr verbraucht deutlich weniger Ressourcen.\u00bb<\/p>\n\n

Anmerkung<\/strong><\/h2>\n\n

(1) Die Daten stammen haupts\u00e4chlich aus \u00f6ffentlichen Quellen, darunter Eurostat, ITF-OECD, Weltbank und das Statistical Pocketbook der Europ\u00e4ischen Kommission, sowie von Eisenbahnunternehmen. Die Studie ber\u00fccksichtigt stets die neuesten verf\u00fcgbaren Daten, die einen europ\u00e4ischen Vergleich erm\u00f6glichen. Aktuelle Daten zu den Investitionen (in Euro) in die Verkehrsinfrastruktur sind fast immer bis 2018 und f\u00fcr zwei Drittel der L\u00e4nder sogar bis 2021 verf\u00fcgbar. Daten \u00fcber den Ausbau und die Stilllegung von Verkehrsinfrastrukturen sind f\u00fcr die meisten L\u00e4nder bis 2022, in einigen F\u00e4llen sogar bis 2023 verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n

Weitere Informationen<\/strong><\/h2>\n\n