{"id":41993,"date":"2020-03-10T11:38:05","date_gmt":"2020-03-10T09:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/?p=41993"},"modified":"2020-03-12T16:11:19","modified_gmt":"2020-03-12T14:11:19","slug":"wilder-westen-auf-hoher-see","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/de\/story\/41993\/wilder-westen-auf-hoher-see\/","title":{"rendered":"Wilder Westen auf hoher See"},"content":{"rendered":"\n

Fisch aus illegaler Fischerei \u00fcberschwemmt die internationalen M\u00e4rkte. Das Umladen von Fang- auf K\u00fchlschiffe fernab der H\u00e4fen spielt dabei eine wichtige Rolle.<\/strong><\/p>\n\n

Fischfang aus illegaler, unkontrollierter und unregulierter Fischerei(IUU) macht nach Sch\u00e4tzungen der Weltern\u00e4hrungsorganisation FAO rund ein F\u00fcnftel der gesamten Handelsmenge auf den internationalen M\u00e4rkten aus \u2013 mit einem Marktwert von bis zu 23 Milliarden US-Dollar. Wie das Transshipment, das Umladen von Fisch vom Fang- auf ein riesiges K\u00fchlschiff weit draussen auf See, dabei hilft, enth\u00fcllt der aktuelle Greenpeace-Report \u00abFishy Business\u00bb.<\/a> Gest\u00fctzt auf Daten der Organisation \u00abGlobal Fishing Watch\u00bb und zahlreiche weitere Quellen haben Greenpeace-Rechercheure 416 international operierende K\u00fchlschiffe identifiziert und beobachtet: Sogenannte \u00abReefer\u00bb betreiben das zerst\u00f6rerische Gesch\u00e4ft mit Fisch auf der Hohen See. Die globale Flotte verbirgt sich hinter komplexen Eigent\u00fcmerstrukturen.<\/p>\n\n

Die K\u00fchlschiffe fahren unter sogenannten Billigflaggen beispielsweise von Panama, Liberia oder Vanuatu, die niedrigere Umwelt-, Arbeits- und Sicherheitsstandards vorschreiben. Sowohl Umwelt- als auch Menschenrechtsverst\u00f6sse sind dort keine Seltenheit. Die 94 Betreiberfirmen der verd\u00e4chtigten Schiffe haben ihren Sitz jedoch \u00fcberwiegend in folgenden L\u00e4ndern: in Russland, China, Japan, S\u00fcdkorea, Taiwan, Hongkong, Norwegen, Griechenland und den Niederlanden. Die aktivsten K\u00fchlschiffe, die an Transshipments auf hoher See beteiligt waren, befanden sich im Jahr 2019 im Besitz oder unter Kontrolle des griechischen Schifffahrtsmagnaten Thanasis Laskaridis.<\/p>\n\n

Ausserhalb nationaler Hoheitsgew\u00e4sser <\/h2>\n\n

Einerseits erspart das Transshipment den Fischern die h\u00e4ufig lange Reise in den Hafen, andererseits erm\u00f6glichen die \u00fcberwiegend v\u00f6llig unbeobachteten Man\u00f6ver kriminelle Praktiken. Die Herkunft von Fisch und anderen Meeresfr\u00fcchten l\u00e4sst sich beim Transshipment leicht verschleiern: Die \u00dcbergabe von Fangschiffen auf K\u00fchlschiffe findet weltweit in und ausserhalb nationaler Hoheitsgew\u00e4sser statt und ist nur sehr schwer kontrollierbar. Dabei wird illegal gefangener Fisch teils einfach in den Lagerr\u00e4umen der K\u00fchlschiffe unter die legale Fracht gemischt. Zwar lassen sich die Betreiber der Reefer oft vertraglich zusichern, dass die Auftraggeber ihnen keinen IUU-Fisch aufladen, dennoch finden immer wieder illegale Man\u00f6ver statt.<\/p>\n\n

Der vorherrschende Mangel an Kontrollen auf der Hohen See sowie fehlende Auflagen erm\u00f6glichen diese wachsende Kriminalit\u00e4t zu Lasten der Meere. Deshalb fordert Greenpeace: Transshipments m\u00fcssen k\u00fcnftig st\u00e4rker dokumentiert werden, Beobachter sollten h\u00e4ufiger zugegen sein. Die Vereinten Nationen m\u00fcssen sich auf einen ambitionierten und umfassenden UN-Hochseeschutzvertrag einigen, der es erm\u00f6glicht, die Meere vor der r\u00fccksichtslosen Ausbeutung und Zerst\u00f6rung zu sch\u00fctzen.<\/p>\n\n

Zum Report<\/a><\/div>\n\n
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