{"id":6833,"date":"2004-06-03T00:00:00","date_gmt":"2004-06-02T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/beitrag\/6833\/verbrauch-und-co2-verbrauchssenkung-als-alibiuebung\/"},"modified":"2019-05-30T07:39:09","modified_gmt":"2019-05-30T05:39:09","slug":"verbrauch-und-co2-verbrauchssenkung-als-alibiuebung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/de\/medienmitteilung\/6833\/verbrauch-und-co2-verbrauchssenkung-als-alibiuebung\/","title":{"rendered":"Verbrauch und CO2 Verbrauchssenkung als Alibi\u00fcbung"},"content":{"rendered":"

\u00abAuto-Schweiz\u00bb will uns mit einer guten Nachricht Sand in die Augen streuen: Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch von in der Schweiz verkauften neuen Personenwagen ist im Jahr 2003 wiederum gesunken. Sieht man genauer hin, ist das Bild jedoch nicht so rosig. Der CO2-Ausstoss im Bereich Treibstoff ist seit 1990 um 6.6 % gestiegen, obwohl das Gesetz eine Senkung von 8 % bis zum Jahr 2010 vorschreibt. Zudem wird die Verbrauchssenkung, die in der Vereinbarung zwischen Bund und Autoimporteuren versprochen wird, zum siebten Mal in Folge nicht eingehalten!(*)<\/b><\/p>\n

\n

Z\u00fcrich. Freuen wir uns nicht zu fr\u00fch: Zwar
\nreduziert sich der Treibstoffverbrauch von in der Schweiz
\nverkauften Neuwagen jedes Jahr, jedoch ist diese Senkung zum
\ngr\u00f6ssten Teil auf den zunehmenden Anteil an Dieselfahrzeugen
\nzur\u00fcckzuf\u00fchren, der von 5,2 % im Jahr 1996 auf 21,4 % im Jahr 2003
\nangestiegen ist. Dieselmotoren verbrauchen durchschnittlich weniger
\nTreibstoff als Benzinfahrzeuge, jedoch stossen sie einen grossen
\nTeil der Feinpartikel aus, die ebenfalls f\u00fcr den Treibhauseffekt
\nverantwortlich sind. Zwar sind Verbrauch und Leergewicht von in der
\nSchweiz verkauften neuen Dieselfahrzeugen bis 2001 gesunken, jedoch
\nsind diese beide Werte seither wieder gestiegen (von 6,67 auf 6,74
\nl\/1oo km und von 1578 auf 1647 Kg).<\/p>\n

Eine weitere unerfreuliche Tatsache ist, dass
\ndiese Senkung des Treibstoffverbrauchs nicht gen\u00fcgt, um die
\nJahresziele der Vereinigung zwischen auto-schweiz und dem UVEK,
\ninsbesondere die j\u00e4hrliche Senkung um 3%, einzuhalten. 2003 betrug
\ndie Reduktion nur 1,36 %. Seit dem Jahr 2000 wurde der
\nTreibstoffverbrauch nur um 4,88 % gesenkt, obwohl in der
\nVereinbarung eine Reduktion von 9% versprochen wird. Diese
\nfreiwillige Massnahme der Schweizer Autoimporteure muss somit als
\ngescheitert betrachtet werden. Eine weitere zur Zeit
\nunbefriedigende Massnahme ist die Anfang 2003 eingef\u00fchrte
\nEnergieetikette, die auf Grund ihrer Klassifizierung die Kunden
\nt\u00e4uscht, da gewisse grosse Dieselfahrzeuge ohne Partikelfilter in
\ndie beste Kategorie eingeteilt werden.<\/p>\n

Greenpeace, VCS und WWF Schweiz fordern daher:
\n– Der Beitrag der Autoimporteure muss auf einer reellen Senkung des
\nCO2-Verbrauchs pro Kilometer basieren, unabh\u00e4ngig vom Anteil an
\nBenzin- oder Dieselfahrzeugen. Dann k\u00f6nnen die beiden Fahrzeugtypen
\nunterschiedlich behandelt werden, indem spezifische Zielvorgaben
\nbez\u00fcglich Senkung des durchschnittlichen Verbrauchs (in Liter pro
\n100 km) festgelegt werden. Dieses Verfahren entspricht auch den
\nZielen, die die Europ\u00e4ische Union mit den Autoherstellern definiert
\nhat (140 g CO2 \/ km im Jahr 2008).<\/p>\n