{"id":109733,"date":"2024-07-02T00:01:00","date_gmt":"2024-07-01T22:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/?p=109733"},"modified":"2024-06-28T12:30:25","modified_gmt":"2024-06-28T10:30:25","slug":"zurich-geneve-mauvaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/109733\/zurich-geneve-mauvaise\/","title":{"rendered":"Trains directs entre les grandes villes europ\u00e9ennes: bilan passable pour Z\u00fcrich, Gen\u00e8ve mauvaise \u00e9l\u00e8ve"},"content":{"rendered":"\n

Les grandes villes europ\u00e9ennes sont beaucoup mieux reli\u00e9es entre elles par des lignes a\u00e9riennes que par des trains directs. C\u2019est ce que d\u00e9montre une nouvelle analyse de Greenpeace<\/a>. Avec 13 liaisons ferroviaires directes, Zurich se d\u00e9brouille pas trop mal en comparaison europ\u00e9enne. Gen\u00e8ve par contre, avec seulement 4 liaisons ferroviaires directes, fait partie des villes les moins bien not\u00e9es.<\/strong>
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Les avions \u00e9mettent en moyenne presque cinq fois plus de gaz \u00e0 effet de serre que les trains. Le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire transfrontalier est ainsi particuli\u00e8rement important. Une des raisons pour lesquelles les voyageurs europ\u00e9ens choisissent l\u2019avion plut\u00f4t que le train est l\u2019absence de liaisons ferroviaires directes entre les grandes villes.<\/p>\n\n

Greenpeace Europe centrale et orientale a analys\u00e9 990 trajets entre 45 grandes villes europ\u00e9ennes<\/a>. Seulement 12% des trajets analys\u00e9s sont desservis par des trains directs. Pour les vols directs c\u2019est 69%. Cela repr\u00e9sente presque six fois plus de liaisons a\u00e9riennes. Les villes suivantes ont le plus de liaisons ferroviaires directes: Vienne (17), Munich (15), Berlin (14), Paris et Zurich (13 chacune). Gen\u00e8ve ne dispose que de 4 liaisons directes.<\/p>\n\n

Parmi les 990 trajets \u00e9tudi\u00e9s, 42% (419 trajets) pourraient \u00eatre facilement desservis par un train direct de jour ou de nuit, c\u2019est-\u00e0-dire avec un temps de trajet inf\u00e9rieur \u00e0 18 heures et en utilisant l\u2019infrastructure ferroviaire existante.
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Zurich passable, Gen\u00e8ve mauvaise \u00e9l\u00e8ve
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Dans aucune des 45 villes analys\u00e9es, le potentiel des trains directs n’est pleinement exploit\u00e9. Depuis Zurich, 28 villes pourraient \u00eatre desservies en moins de 18 heures en train. Dans les faits, seules 13 villes (46%) le sont. Cela signifie que 15 villes suppl\u00e9mentaires (54%) pourraient encore \u00eatre ajout\u00e9es \u00e0 l\u2019offre au d\u00e9part de Zurich.<\/p>\n\n

Compar\u00e9e \u00e0 Zurich, Gen\u00e8ve avec ses 4 liaisons ferroviaires directes fait p\u00e2le figure. Gen\u00e8ve dispose de trains directs vers Lyon, Milan, Paris et Zurich. La ligne vers Milan est toutefois interrompue jusqu\u2019en septembre pour travaux. Au total, 29 villes pourraient \u00eatre atteintes depuis Gen\u00e8ve en moins de 18 heures. Cela signifie que 25 villes suppl\u00e9mentaires (86%) pourraient encore \u00eatre ajout\u00e9es \u00e0 l\u2019offre au d\u00e9part de Gen\u00e8ve. La diff\u00e9rence est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e entre Zurich et Gen\u00e8ve pour les liaisons ferroviaires nocturnes. Depuis Zurich, 9 trains de nuit circulent. Depuis Gen\u00e8ve, aucun.
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En un coup d’\u0153il
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Dans aucune des 45 villes \u00e9tudi\u00e9es, le pourcentage de liaisons ferroviaires directes n\u2019est sup\u00e9rieur \u00e0 59 %<\/p>\n\n

Aper\u00e7u du classement:<\/h3>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n

Les demandes de Greenpeace: faire passer le rail avant l’avion<\/h3>\n\n

Pour prot\u00e9ger le climat, les gouvernements des pays europ\u00e9ens doivent imp\u00e9rativement donner la priorit\u00e9 au transport ferroviaire par rapport au transport a\u00e9rien:<\/p>\n\n

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  • La Conf\u00e9d\u00e9ration et les CFF doivent veiller \u00e0 ce que Zurich et surtout Gen\u00e8ve soient mieux desservies par des trains directs vers les villes europ\u00e9ennes.<\/li>\n\n\n\n
  • D\u00e9velopper et am\u00e9liorer les liaisons ferroviaires dans toute l\u2019Europe afin d\u2019augmenter le nombre de trains directs.<\/li>\n\n\n\n
  • Supprimer les avantages fiscaux et les subventions pour le transport a\u00e9rien.<\/li>\n\n\n\n
  • Introduire une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne. Les compagnies a\u00e9riennes ne paient pas de taxe sur les huiles min\u00e9rales. C\u2019est justement le trafic a\u00e9rien, particuli\u00e8rement nocif au climat, qui profite d\u2019un privil\u00e8ge fiscal.<\/li>\n\n\n\n
  • Simplifier les syst\u00e8mes de r\u00e9servation des billets de train, par exemple via une plateforme de billetterie commune pour le transport ferroviaire europ\u00e9en, g\u00e9r\u00e9e par les chemins de fer publics.<\/li>\n\n\n\n
  • D\u00e9velopper une offre de billets abordables.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Contacts:<\/h3>\n\n

    Mathias Schlegel, porte-parole, Greenpeace Suisse, +41 79 794 61 23, mathias.schlegel@greenpeace.org<\/p>\n\n

    Pour les questions m\u00e9thodologiques:<\/em>
    Herwig Schuster, Greenpeace Europe centrale et orientale, +43 664 431 92 14, hschuster@greenpeace.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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