{"id":127573,"date":"2025-11-13T07:30:00","date_gmt":"2025-11-13T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/?p=127573"},"modified":"2025-11-13T11:49:34","modified_gmt":"2025-11-13T10:49:34","slug":"nouvelle-etude-msc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/127573\/nouvelle-etude-msc\/","title":{"rendered":"Nouvelle \u00e9tude sur la compagnie maritime suisse MSC:\u00a0\u00a0s\u00e9curit\u00e9 lacunaire, violations environnementales et refus d\u2019assumer ses responsabilit\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Greenpeace en Asie du Sud publie aujourd’hui une enqu\u00eate sur la compagnie maritime suisse Mediterranean Shipping Company (MSC). Celle-ci r\u00e9v\u00e8le comment le recours \u00e0 des navires vieillissants, l’exploitation de failles r\u00e9glementaires et le recours \u00e0 des pavillons de complaisance ont conduit \u00e0 plusieurs reprises MSC \u00e0 manquer \u00e0 ses responsabilit\u00e9s environnementales. Greenpeace exige que MSC assume la responsabilit\u00e9 pour les dommages occasionn\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n

Intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Below Deck: The Truth Beneath What You Sea<\/em><\/a>\u00a0\u00bb la derni\u00e8re \u00e9tude publi\u00e9e par Greenpeace en Asie du Sud, se concentre sur la compagnie maritime suisse MSC, dont le si\u00e8ge se trouve \u00e0 Gen\u00e8ve. L’enqu\u00eate retrace comment MSC est devenue le plus grand op\u00e9rateur mondial de porte-conteneurs. L\u2019entreprise s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e rapidement tout en d\u00e9ployant sur les routes maritimes d\u2019Asie du Sud de vieux navires d’occasion, enregistr\u00e9s dans des pavillons de complaisance, afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et de limiter sa responsabilit\u00e9 en cas d’incident.<\/p>\n\n

MSC invoque r\u00e9guli\u00e8rement les conventions internationales pour limiter les indemnit\u00e9s vers\u00e9es en cas d’accident \u00e0 un montant bien inf\u00e9rieur au co\u00fbt r\u00e9el des dommages. La compagnie utilise des montages de propri\u00e9t\u00e9 pour dissimuler ses responsabilit\u00e9s. Elle retarde la prise de mesures substantielles jusqu’\u00e0 ce qu’elle y soit contrainte par les tribunaux ou par la pression publique. L’exemple le plus r\u00e9cent est le naufrage du porte-conteneurs ELSA 3.<\/p>\n\n

Ce cargo de MSC, battant pavillon lib\u00e9rien et pr\u00e9sentant des lacunes connues en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, a coul\u00e9 en mai 2025 au large des c\u00f4tes du Kerala, dans le sud de l\u2019Inde. Cela a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9versement dans la mer de grandes quantit\u00e9s de p\u00e9trole, de produits chimiques et de granul\u00e9s de plastique. L\u2019impact est destructeur pour l’\u00e9cosyst\u00e8me marin ainsi que pour les moyens de subsistance des habitant\u00b7es du littoral. Le 25 septembre dernier, la Cour supr\u00eame du Kerala a reconnu l’ampleur des dommages \u00e9cologiques et \u00e9conomiques et a confirm\u00e9 l’immobilisation d’un autre navire de la compagnie suisse, le MSC AKITETA II, jusqu’au paiement de la caution de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n

Compte tenu des lacunes syst\u00e9matiques constat\u00e9es et de la r\u00e9cente catastrophe maritime de l’ELSA 3, Greenpeace demande \u00e0 MSC de se conformer \u00e0 la d\u00e9cision de la Cour supr\u00eame du Kerala et de verser une garantie d’indemnisation d’un montant \u00e9quivalent \u00e0 environ 138 millions de dollars am\u00e9ricains.<\/p>\n\n

On ne sait toujours pas si MSC versera effectivement cette indemnisation. Malgr\u00e9 deux demandes adress\u00e9es par Greenpeace Suisse au si\u00e8ge de MSC \u00e0 Gen\u00e8ve, l’entreprise refuse de donner une r\u00e9ponse claire \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n

Demander des comptes<\/strong><\/h4>\n\n

L\u2019\u00e9tude constate \u00e9galement que, malgr\u00e9 ses engagements pour un \u201crecyclage durable\u201d, MSC persiste \u00e0 d\u00e9manteler syst\u00e9matiquement ses anciens navires dans des chantiers navals de plage en Asie, notamment en Inde, mais aussi au Bangladesh et au Pakistan. Les conditions de travail et l\u2019impact environnemental y sont pourtant notoirement dangereux.<\/p>\n\n

R\u00e9cemment, MSC a \u00e9galement annonc\u00e9 son intention d’utiliser douze navires battant pavillon indien. Le PDG de MSC, S\u00f8ren Toft, s’est entretenu avec le Premier ministre indien Narendra Modi lors de la India Maritime Week 2025<\/a>. Greenpeace exige qu’une telle expansion s’accompagne du strict respect des normes environnementales et de s\u00e9curit\u00e9, en particulier au regard des r\u00e9cents incidents, des n\u00e9gligence et des dommages environnementaux caus\u00e9s par MSC.<\/p>\n\n

\u201cLes mesures prises par MSC pour se soustraire \u00e0 ses responsabilit\u00e9s sont d\u00e9sormais \u00e9videntes. Cela ne peut pas continuer ainsi dans notre pays\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 Amruta S.N., responsable de la campagne sur le climat pour Greenpeace Inde. \u201cLa d\u00e9cision de la Cour supr\u00eame du Kerala est une \u00e9tape importante en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 des entreprises.\u201d<\/p>\n\n

L\u2019enqu\u00eate met en \u00e9vidence le d\u00e9fi auquel sont confront\u00e9s les gouvernements \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, alors que de puissantes compagnies maritimes continuent de r\u00e9percuter les co\u00fbts sociaux et environnementaux de leurs activit\u00e9s sur les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res vuln\u00e9rables. La catastrophe de l’ELSA 3 pourrait enfin marquer un tournant si des mesures juridiques et civiles permettent de tenir pour responsable le g\u00e9ant suisse du transport maritime MSC.<\/p>\n\n

Plus d\u2019informations<\/strong>: <\/h3>\n\n