{"id":24866,"date":"2008-03-13T00:00:00","date_gmt":"2008-03-12T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/24866\/le-salon-de-lauto-de-geneve-est-tout-sauf-vert-2\/"},"modified":"2019-05-30T18:32:27","modified_gmt":"2019-05-30T16:32:27","slug":"le-salon-de-lauto-de-geneve-est-tout-sauf-vert-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/story-fr\/24866\/le-salon-de-lauto-de-geneve-est-tout-sauf-vert-2\/","title":{"rendered":"Le Salon de l\u2019auto de Gen\u00e8ve est tout sauf vert"},"content":{"rendered":"

Alors que le Salon de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve se veut celui de la voiture verte, Greenpeace a voulu en avoir le c\u0153ur net. L\u2019organisation de protection de l\u2019environnement a calcul\u00e9 la moyenne des \u00e9missions de CO2 des mod\u00e8les expos\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve et r\u00e9v\u00e8le qu\u2019elle s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 201 g\/km – soit pr\u00e8s du double de la moyenne de 120 g\/km qu\u2019il faut absolument atteindre d\u2019ici \u00e0 2012!<\/b><\/p>\n

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\n \"\"<\/p>\n

<\/a>\n <\/div>\n

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\n <\/strong><\/p>\n

\n 06.03.2008 Action de Greenpeace au Salon de l’auto \u00e0 Gen\u00e8ve (GE)\n <\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00abLe ‘greenwashing’ tourne \u00e0 fond chez les
\nconstructeurs automobiles. Campagnes de pub omnipr\u00e9sentes et
\ncommunication institutionnelle agressive: tout est l\u00e0 pour nous
\nfaire croire qu’ils font le maximum pour r\u00e9duire l’impact des
\nvoitures sur le climat\u00bb, d\u00e9clare Cyrill Studer, responsable de la
\ncampagne Transports de Greenpeace Suisse. \u00abLes salons, comme celui
\nde Gen\u00e8ve, sont des vitrines affichant l’avenir que l’on nous
\nr\u00e9serve en mati\u00e8re d’automobile. Et bien nous voil\u00e0 fix\u00e9s: cet
\navenir est dramatique pour l’environnement et les constructeurs
\nd’automobiles en sont responsables. Techniquement faisable, la
\nr\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 semble avoir \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e aux seuls
\nd\u00e9partements ‘publicit\u00e9’ des groupes automobiles. Ce n’est
\nmalheureusement pas la pub qui va r\u00e9soudre le probl\u00e8me des
\nchangements climatiques et qui nous pr\u00e9servera de leurs
\ncons\u00e9quences catastrophiques\u00bb, ajoute Studer.<\/p>\n

Certes, la pr\u00e9sence au Salon de Gen\u00e8ve de
\nFerrari ou Lamborghini, sp\u00e9cialis\u00e9es dans les voitures de sport
\ntr\u00e8s polluantes, fait exploser la moyenne. Mais Greenpeace dispose
\ndu d\u00e9tail du calcul pour chaque constructeur. BMW par exemple, qui
\nvante les m\u00e9rites de ses moteurs diesel les plus efficaces, atteint
\nune moyenne d’\u00e9missions de CO2 \u00e0 187 g\/km. Renault, autoproclam\u00e9
\nchampion des voitures moins polluantes, promeut son nouveau 4×4
\nKoleos et obtient un score exorbitant de 186 g\/km. Enfin Volkswagen
\na beau communiquer sur le label Blue Motion, son coup\u00e9 Passat et le
\nTiguan propulsent la marque \u00e0 une moyenne de 196 g\/km.<\/p>\n

Greenpeace affirme que l’ambition climatique de l’industrie
\nautomobile doit se traduire par un double objectif: 120 g\/km en
\n2012 et 80 g\/km \u00e0 l’horizon 2020. \u00abAu fil du temps, les
\nautomobilistes ont obtenu que les constructeurs leur offrent des
\nvoitures plus confortables et plus s\u00fbres\u00bb, conclut Cyrill Studer.
\n\u00abExigeons d\u00e9sormais des mod\u00e8les plus respectueux de
\nl’environnement! Les constructeurs doivent prendre leurs
\nresponsabilit\u00e9s face \u00e0 l’urgence climatique.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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