{"id":8492,"date":"2009-01-18T00:00:00","date_gmt":"2009-01-17T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/8492\/des-credits-demissions-negociables-pour-une-meilleure-protection-du-climat-en-matiere-de-trafic-routier\/"},"modified":"2019-05-30T08:56:25","modified_gmt":"2019-05-30T06:56:25","slug":"des-credits-demissions-negociables-pour-une-meilleure-protection-du-climat-en-matiere-de-trafic-routier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/8492\/des-credits-demissions-negociables-pour-une-meilleure-protection-du-climat-en-matiere-de-trafic-routier\/","title":{"rendered":"Des cr\u00e9dits d’\u00e9missions n\u00e9gociables: pour une meilleure protection du climat en mati\u00e8re de trafic routier"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9missions de CO2 du trafic routier suisse continuent d’augmenter. L’une des raisons est que les voitures neuves pr\u00e9sentent une consommation de carburant sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne europ\u00e9enne, nuisant fortement au climat. Pour favoriser l’achat de v\u00e9hicules \u00e0 basse consommation, les milieux politiques et les autorit\u00e9s proposent des solutions peu efficaces, lourdes et compliqu\u00e9es.<\/b><\/p>\n

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Lors d’une conf\u00e9rence de presse organis\u00e9e aujourd’hui, Greenpeace, l’ATE et le WWF demandent l’introduction d’un syst\u00e8me de bonus-malus bas\u00e9 sur des cr\u00e9dits d’\u00e9missions n\u00e9gociables. Cet instrument est neutre du point de vue des finances publiques, peu co\u00fbteux et surtout, il garantit que les objectifs de r\u00e9duction de CO2 seront atteints.<\/p>\n

Le nouveau dispositif propos\u00e9 par les organisations de protection de l’environnement est bas\u00e9 sur un objectif clairement d\u00e9fini de r\u00e9duction de carburant: la personne qui ach\u00e8te une nouvelle voiture dont les \u00e9missions sont inf\u00e9rieures au seuil pr\u00e9vu b\u00e9n\u00e9ficie ainsi des cr\u00e9dits d’\u00e9missions correspondants. Elle pourra vendre ces cr\u00e9dits \u00e0 une personne souhaitant acheter une voiture \u00e0 consommation de carburant trop \u00e9lev\u00e9e. C’est donc le march\u00e9 qui fixera le montant du bonus et du malus. \u00abC’est aussi simple qu’une transaction bancaire \u00e9lectronique. Les bases l\u00e9gales existent d’ores et d\u00e9j\u00e0. Il suffit d’une d\u00e9cision politique pour lancer ce nouveau dispositif\u00bb constate Peter Marti, \u00e9conomiste, lors de la conf\u00e9rence de presse. Il est l’un des auteurs de l’\u00e9tude effectu\u00e9e sur mandat de Greenpeace par Metron et Ecoplan: \u00abHandelbare Verbrauchsgutschriften f\u00fcr Neuwagen – mehr Klimaschutz dank zielgenauem Bonus-Malus\u00bb (\u00ab\u00a0Des cr\u00e9dits d’\u00e9missions n\u00e9gociables pour les voitures neuves – une meilleure protection du climat gr\u00e2ce au dispositif de bonus-malus \u00e0 valeur cible\u00a0\u00bb).<\/p>\n

Les milieux politiques suisses tentent de r\u00e9duire la consommation de carburant des voitures neuves depuis 1996 d\u00e9j\u00e0, sans grand succ\u00e8s: \u00abEn Suisse, le parc des voitures neuves rejette en moyenne 183 g CO2\/km, c’est la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e d’Europe\u00bb, explique Ulrike Saul du WWF. \u00abUn triste record, et un obstacle majeur \u00e0 la protection du climat en Suisse.\u00bb<\/p>\n

L’ATE, le WWF et Greenpeace exigent de la Conf\u00e9d\u00e9ration une protection du climat plus efficace en mati\u00e8re de trafic routier, pr\u00e9conisant que la consommation moyenne du parc de voitures neuves tombe au moins \u00e0 80g CO2\/km d’ici 2020, ce qui repr\u00e9sente une baisse de plus de moiti\u00e9. L’\u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e aujourd’hui par les trois organisations environnementales a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par les instituts ind\u00e9pendants Metron et Ecoplan. Elle montre clairement que cet objectif de r\u00e9duction peut \u00eatre atteint par le biais des cr\u00e9dits d’\u00e9missions n\u00e9gociables, une solution peu co\u00fbteuse et respectant la neutralit\u00e9 budg\u00e9taire.<\/p>\n

Le dispositif de bonus-malus doit \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 de sorte \u00e0 encourager l’achat de voitures \u00e0 basse consommation, sans favoriser l’achat d’une nouvelle voiture en tant que tel. L’exc\u00e9dent r\u00e9alis\u00e9 est restitu\u00e9 \u00e0 la population. Comme le souligne Cyrill Studer de Greenpeace: \u00abSi les instances politiques et les autorit\u00e9s veulent une vraie protection du climat, elles doivent choisir ce nouveau dispositif \u00e0 valeur cible, au lieu de poursuivre les d\u00e9bats sur des solutions bancales.\u00bb<\/p>\n

La Commission environnementale du Conseil des Etats (CEATE-E) a mis en consultation un syst\u00e8me classique de bonus-malus, qui ne garantit pas l’effet d’incitation souhait\u00e9. Parall\u00e8lement, l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie (OFEN) n\u00e9gocie une nouvelle convention avec les importateurs d’automobiles de la f\u00e9d\u00e9ration \u00abauto-suisse\u00bb, l’ancienne convention \u00e9tant \u00e9chue fin 2008 sans atteindre les objectifs fix\u00e9s. Kurt Egli de l’ATE critique ce manque de coordination et en particulier le syst\u00e8me de bonus-malus propos\u00e9 par la Commission du Conseil des Etats: \u00abC’est du rapi\u00e9\u00e7age, avec de mauvaises incitations qui r\u00e9compensent m\u00eame les acheteurs de voitures \u00e0 tr\u00e8s forte consommation, rejetant plus de 200 g de CO2 par km.\u00bb<\/p>\n

Dossier de presse:<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9sentation: Cyrill Studer de Greenpeace Suisse (PDF)<\/a><\/p>\n

Pr\u00e9sentation: Ulrike Saul du WWF Suisse (PDF)<\/a><\/p>\n

Pr\u00e9sentation: Kurt Egli de l’ATE (PDF)<\/a><\/p>\n

Etude: \u00ab\u00a0Handelbare Verbrauchsgutschriften f\u00fcr Neuwagen\u00a0\u00bb (PDF) en allemand<\/a><\/p>\n

Contacts:<\/strong><\/p>\n

No\u00eblle Petitdemange, porte-parole de l’ATE: 079\/708.05.36<\/p>\n

Elena Strozzi, responsable de campagnes de l’ATE: 076\/408.04.63<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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