{"id":8540,"date":"2008-05-25T00:00:00","date_gmt":"2008-05-24T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/8540\/dans-un-nouveau-rapport-greenpeace-accuse-lindustrie-automobile-de-torpiller-le-climat\/"},"modified":"2019-05-30T08:57:42","modified_gmt":"2019-05-30T06:57:42","slug":"dans-un-nouveau-rapport-greenpeace-accuse-lindustrie-automobile-de-torpiller-le-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/8540\/dans-un-nouveau-rapport-greenpeace-accuse-lindustrie-automobile-de-torpiller-le-climat\/","title":{"rendered":"Dans un nouveau rapport, Greenpeace accuse l\u2019industrie automobile de torpiller le climat"},"content":{"rendered":"

Alors que les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens doivent discuter cette semaine du projet de r\u00e9glementation visant \u00e0 limiter les \u00e9missions de CO2 des voitures neuves, Greenpeace a rendu public un rapport intitul\u00e9 \u00abLes moteurs du d\u00e9r\u00e8glement climatique\u00bb. Ce rapport montre de mani\u00e8re chronologique comment l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne n’a cess\u00e9, durant les 17 derni\u00e8res ann\u00e9es, de torpiller et bloquer les avanc\u00e9es consid\u00e9rables en faveur de v\u00e9hicules \u00e9nerg\u00e9tiquement efficaces.<\/b><\/p>\n

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Le rapport \u00abLes moteurs du d\u00e9r\u00e8glement climatique\u00bb de Greenpeace montre comment l’industrie automobile poursuit de mani\u00e8re coh\u00e9rente sa strat\u00e9gie des \u00ab3 D\u00bb: elle minimise constamment l’ampleur du changement climatique (Deny); elle force des accords volontaires pour retarder l’application de mesures l\u00e9gislatives sur la r\u00e9duction des \u00e9missions (Delay); elle cherche \u00e0 introduire des concepts politiques qui avantagent l’industrie automobile (Dominate). En outre, elle poursuit une strat\u00e9gie de marketing agressive pour les \u00abmod\u00e8les \u00e9cologiques\u00bb et les \u00abversions \u00e9cologiques\u00bb de mod\u00e8les traditionnels comme tactique de camouflage, afin de continuer \u00e0 produire dans le m\u00eame temps des voitures toujours plus lourdes et plus puissantes.<\/p>\n

L’Union europ\u00e9enne (UE) et la Suisse discutent, dans le cadre de la politique du climat et de l’\u00e9nergie, de directives de consommation pour la flotte des voitures neuves. Il existe depuis 1996 des accords volontaires avec l’industrie automobile, mais ces accords n’ont jamais \u00e9t\u00e9 respect\u00e9s. Et la protection du climat risque de passer une nouvelle fois sous les roues des v\u00e9hicules \u00e0 moteur.<\/p>\n

Les discussions autour des directives contraignantes concernant les \u00e9missions devraient \u00eatre conclues fin 2008 d\u00e9j\u00e0. L’issue d\u00e9finitive de ces discussions \u00e0 Bruxelles aura des cons\u00e9quences sur la Suisse, car le Parlement a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 l’ann\u00e9e pass\u00e9e que les directives nationales d’efficacit\u00e9 devaient s’orienter vers celles de l’UE \u00e0 partir de 2012. Cyrill Studer, responsable de la campagne Transport chez Greenpeace Suisse, observe \u00e0 ce propos: \u00abM\u00eame si les \u00e9ternels emp\u00eacheurs de la protection du climat triomphent \u00e0 Bruxelles et que l’objectif\u00a0 de 2012 n’est pas enti\u00e8rement atteint, la Suisse peut tout de m\u00eame agir de fa\u00e7on ambitieuse. Par rapport \u00e0 la consommation moyenne de l’ann\u00e9e pass\u00e9e , la consommation devrait \u00e0 l’avenir reculer de 6% par an afin d’atteindre l’objectif de 2012 discut\u00e9 \u00e0 l’heure actuelle. Ceci est impossible avec les mesures pr\u00e9vues jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral doit d\u00e9terminer des instruments contraignants suppl\u00e9mentaires, afin que la Suisse puisse atteindre ses objectifs en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9 en m\u00eame temps que l’UE.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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