{"id":8795,"date":"2005-12-11T00:00:00","date_gmt":"2005-12-10T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/8795\/greenpeace-occupe-le-porte-amiante-clemenceau\/"},"modified":"2019-05-30T09:04:24","modified_gmt":"2019-05-30T07:04:24","slug":"greenpeace-occupe-le-porte-amiante-clemenceau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/8795\/greenpeace-occupe-le-porte-amiante-clemenceau\/","title":{"rendered":"Greenpeace occupe le porte-amiante Cl\u00e9menceau"},"content":{"rendered":"

Greenpeace a d\u00e9barqu\u00e9 par voie a\u00e9roport\u00e9e sur le porte avion Clemenceau dans la rade de Toulon, ce matin vers 11h. Trois activistes sur le bateau et quatre sur une grue de d\u00e9chargement ont d\u00e9ploy\u00e9 des banderoles signalant: \u00abPorte amiante, ni ici ni ailleurs!\u00bb<\/b><\/p>\n

\n

Toulon (France) Greenpeace a d\u00e9barqu\u00e9
\npar voie a\u00e9roport\u00e9e sur le porte avion Clemenceau dans la rade de
\nToulon, ce matin vers 11h. Trois activistes sur le bateau et quatre
\nsur une grue de d\u00e9chargement ont d\u00e9ploy\u00e9 des banderoles signalant:
\n\u00abPorte amiante, ni ici ni ailleurs!\u00bb<\/strong><\/p>\n

Alors que l’Etat fran\u00e7ais s’appr\u00eate \u00e0 remorquer le porte-avion
\nClemenceau en Inde pour y \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9, Greenpeace demande une
\nnouvelle fois, par cette action, le d\u00e9samiantage total du navire
\nconform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation europ\u00e9enne et internationale.<\/p>\n

\u00abL’Etat fran\u00e7ais viole la convention de B\u00e2le, qui stipule qu’il
\nest interdit d’exporter des d\u00e9chets toxiques vers des pays non
\nOCDE. L’Etat doit assumer ses responsabilit\u00e9s en imposant le
\nd\u00e9mant\u00e8lement du Clemenceau en France ou en Europe ou son
\nd\u00e9samiantage int\u00e9gral avant son exportation vers l’Inde\u00bb, d\u00e9clare
\nPascal Husting, directeur de Greenpeace France.<\/p>\n

Au printemps 2004, le Clemenceau avait \u00e9t\u00e9 intercept\u00e9 en
\nM\u00e9diterran\u00e9e apr\u00e8s que Greenpeace ait d\u00e9nonc\u00e9 une tentative
\nd’exportation ill\u00e9gale aupr\u00e8s des autorit\u00e9s turques. Le navire a
\nalors \u00e9t\u00e9 rapatri\u00e9 vers Toulon. L’Etat, toujours propri\u00e9taire du
\nnavire, s’\u00e9tait engag\u00e9 \u00e0 d\u00e9samianter 90% du Clemenceau sous
\npression de l’opinion publique suite au scandale de l’amiante et au
\ntravail juridique des associations. Pour ce faire un contrat a \u00e9t\u00e9
\npass\u00e9 entre l’Etat et SDIC qui a elle-m\u00eame fait appel \u00e0 Technopure
\nun sous-traitant sp\u00e9cialis\u00e9 dans le d\u00e9samiantage pour r\u00e9aliser les
\ntravaux n\u00e9cessaires avant le d\u00e9part du bateau en Inde.<\/p>\n

Technopure reconna\u00eet avoir travaill\u00e9 sans conna\u00eetre la quantit\u00e9
\nexacte d’amiante du Clemenceau car il n’y a jamais eu de diagnostic
\namiante ind\u00e9pendant r\u00e9alis\u00e9 sur le bateau. Comment l’Etat peut-il
\ndonc annoncer aujourd’hui avoir d\u00e9samiant\u00e9 le Clemenceau \u00e0 90 %
\nalors que Technopure assure n’avoir enlev\u00e9 que 30 % d’amiante (70
\ntonnes sur un total estim\u00e9 \u00e0 220 tonnes par l’Etat fran\u00e7ais(4) et
\n600 tonnes selon diff\u00e9rentes estimations)?<\/p>\n

\u00abIl est clair que l’Etat est incapable aujourd’hui de g\u00e9rer la
\nfin de vie de ses navires militaires et marchands. Nous demandons
\nque le gouvernement engage une strat\u00e9gie nationale de d\u00e9mant\u00e8lement
\nrespectueuse du droit international, des droits de l’homme et de
\nl’environnement\u00bb, d\u00e9clare Pascal Husting, directeur de Greenpeace
\nFrance.<\/p>\n

Les impacts humains et environnementaux de ce secteur
\nd’activit\u00e9s sont \u00e9normes. Dans un rapport co-r\u00e9alis\u00e9 par F\u00e9d\u00e9ration
\nInternationale des Droits de l’Homme (FIDH) et Greenpeace (rapport
\npr\u00e9sent\u00e9 demain lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Paris), le nombre
\ntotal de d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9molition navale ces vingt derni\u00e8res
\nann\u00e9es concerne des milliers de familles. Les travailleurs des plus
\ngros chantiers de d\u00e9molition (Alang en Inde et Chittagong au
\nBangladesh) n’ont acc\u00e8s \u00e0 aucune \u00e9ducation ni qualification pour
\ntravailler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur ces bateaux. Ils ne disposent
\nd’aucune formation appropri\u00e9e ni des \u00e9quipements n\u00e9cessaires pour
\ntravailler dans un environnement aussi dangereux et nocif.<\/p>\n

\u00abLa d\u00e9molition navale doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e et prise en compte
\npar l’Office Maritime International comme une profession
\nparticuli\u00e8rement dangereuse alors que d’ici 20 ans 50 000 navires
\ndevront \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9s dans le monde. Dans le cas exemplaire du
\nCl\u00e9menceau, nous demandons au Premier ministre fran\u00e7ais d’envoyer
\nun message clair \u00e0 la communaut\u00e9 internationale dans ce sens\u00bb,
\ntermine Martin Besieux, charg\u00e9 de campagne Shipbreaking \u00e0
\nGreenpeace International.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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