{"id":8813,"date":"2005-12-11T00:00:00","date_gmt":"2005-12-10T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/8813\/greenpeace-et-la-fidh-appellent-a-un-arret-de-la-demolition-de-bateaux-toxiques-en-asie\/"},"modified":"2019-05-30T09:04:52","modified_gmt":"2019-05-30T07:04:52","slug":"greenpeace-et-la-fidh-appellent-a-un-arret-de-la-demolition-de-bateaux-toxiques-en-asie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/8813\/greenpeace-et-la-fidh-appellent-a-un-arret-de-la-demolition-de-bateaux-toxiques-en-asie\/","title":{"rendered":"Greenpeace et la FIDH appellent \u00e0 un arr\u00eat de la d\u00e9molition de bateaux toxiques en Asie"},"content":{"rendered":"

Les 3 organismes des Nations Unies charg\u00e9es du commerce international de bateaux d\u00e9commissionn\u00e9 se r\u00e9unissent aujourd\u2019hui au Palais des Nations \u00e0 Gen\u00e8ve. Devant le Palais des Nations, des repr\u00e9sentants de Greenpeace, de la FIDH (F\u00e9d\u00e9ration internationale des droits humains) et du YPSA (Young Power in Social Action, Bangladesh) montrent les photos de 110 personnes mortes sur les chantiers de d\u00e9molition de bateaux non r\u00e9glement\u00e9s d\u2019Asie, donnant ainsi un visage humain au scandale et exigeant l\u2019arr\u00eat du massacre.<\/b><\/p>\n

\n

Gen\u00e8ve (GE) Les 3 organismes des
\nNations Unies charg\u00e9es du commerce international de bateaux
\nd\u00e9commissionn\u00e9 se r\u00e9unissent aujourd’hui au Palais des Nations \u00e0
\nGen\u00e8ve. Devant le Palais des Nations, des repr\u00e9sentants de
\nGreenpeace, de la FIDH (F\u00e9d\u00e9ration internationale des droits
\nhumains) et du YPSA (Young Power in Social Action, Bangladesh)
\nmontrent les photos de 110 personnes mortes sur les chantiers de
\nd\u00e9molition de bateaux non r\u00e9glement\u00e9s d’Asie, donnant ainsi un
\nvisage humain au scandale et exigeant l’arr\u00eat du
\nmassacre.<\/strong><\/p>\n

\u00abOn ne conna\u00eet pas toutes les victimes de ce trafic toxique,\u00bb
\nd\u00e9clare Sidiki Kaba, pr\u00e9sident de la FIDH, lors de la pr\u00e9sentation,
\n\u00e0 Gen\u00e8ve, d’un nouveau rapport sur la d\u00e9molition de bateaux
\ncopubli\u00e9 par Greenpeace. Ce rapport rassemble les histoires des 110
\nouvriers d\u00e9c\u00e9d\u00e9s lors d’accidents de d\u00e9molition de bateaux en Inde
\net au Bangladesh. \u00abCes histoires ne repr\u00e9sentent que le pointe de
\nce mortel iceberg. On estime que durant les 20 derni\u00e8res ann\u00e9es des
\nmilliers de personnes sont mortes du fait des pratiques r\u00e9gnant sur
\nles chantiers de d\u00e9molition de bateaux. Il n’y a en outre aucune
\nstatistique des d\u00e9c\u00e8s suite aux maladies dues aux produits
\ntoxiques.\u00bb<\/p>\n

Les ouvriers meurent et sont bless\u00e9s \u00e0 cause des mauvaises
\nconditions de travail – manque d’\u00e9quipements de protection et
\nrestrictions du droit \u00e0 se syndiquer – sur les chantiers en Inde et
\nau Bangladesh. Les veuves et les orphelins des ouvriers d\u00e9c\u00e9d\u00e9s
\nsont sans revenu.<\/p>\n

Les bateaux promis \u00e0 la d\u00e9molition, s’ils ne sont pas
\nd\u00e9contamin\u00e9s, devraient \u00eatre trait\u00e9s comme tout autre d\u00e9chet
\nsp\u00e9cial soumis \u00e0 la Convention de B\u00e2le. Celle-ci interdit
\nl’exportation de d\u00e9chets toxiques des Etats de l’OCDE vers les
\nEtats non-OCDE. Quoi qu’il en soit, l’industrie du fret maritime et
\nl’Organisation maritime internationale (OMI), craignant que les
\nbateaux deviennent l’objet d’un r\u00e9gime l\u00e9gal international stricte,
\npr\u00e9tendent que la Convention de B\u00e2le n’est pas comp\u00e9tente pour les
\nbateaux \u00e0 d\u00e9molir.<\/p>\n

L’OMI, la Convention de B\u00e2le et l’Organisation internationale du
\ntravail (OIT) se r\u00e9uniront du 12 au 14 d\u00e9cembre 2005 pour discuter
\nde la mise sous contr\u00f4le de l’industrie de la d\u00e9molition de
\nbateaux. Alors que l’OMI a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 toutes les tentatives de
\nrel\u00e2cher son emprise sur les r\u00e9glementations li\u00e9es aux bateaux et
\namener l’industrie sur la Convention de B\u00e2le. En novembre 2005,
\nl’OMI a toutefois fait une concession sous la forme d’un projet de
\nnouveau trait\u00e9 sur la d\u00e9molition de nouveaux bateaux. Mais celui-ci
\nn’entrerait pas en vigueur avant au moins 5 ans et risque de mettre
\nla responsabilit\u00e9 des d\u00e9chets toxiques sur les Etats en
\nd\u00e9veloppement, o\u00f9 se trouvent les chantiers de d\u00e9molition, et non
\nsur les propri\u00e9taires de bateaux ou sur les Etats d\u00e9velopp\u00e9s.<\/p>\n

En attendant, l’OMI exclut d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment de toute nouvelle
\nr\u00e9glementation les trops nombreux p\u00e9troliers \u00e0 coque simple qui
\nseront d\u00e9commissionn\u00e9 durant les 5 prochaines ann\u00e9es. FIDH,
\nGreenpeace et YPSA exigent des mesures imm\u00e9diates pour pr\u00e9venir
\nd’autres morts. \u00abL’industrie du fret maritime est ravie de
\ncontinuer \u00e0 envoyer des bateaux non d\u00e9contamin\u00e9s – contenant de
\nl’amiante, d’autres toxiques et des gaz dangereux dans leurs
\nstructures et leurs r\u00e9servoirs – \u00eatre d\u00e9molis dans des endroits o\u00f9
\nles ouvriers et l’environnement ne sont pas prot\u00e9g\u00e9s et sans
\nprendre de mesures pour emp\u00eacher de tragiques accidents et de
\ngraves pollutions\u00bb proteste Marietta Harjono de Greenpeace
\nInternational.<\/p>\n

\u00abContinuer \u00e0 discuter signifie continuer \u00e0 tuer,\u00bb ajoute
\nHarjono. Les discussions de cette semaine doivent au moins aboutir
\n\u00e0 ce que, d’ici la nouvelle r\u00e9glementation sur la d\u00e9molition de
\nbateaux de l’OMI, ce soient les directives de l’OIT et la
\nConvention de B\u00e2le qui soient appliqu\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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