{"id":8917,"date":"2004-11-09T00:00:00","date_gmt":"2004-11-08T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/8917\/traite-de-bale-les-bateaux-bons-pour-la-casse-sont-des-dechets-chimiques\/"},"modified":"2019-05-30T09:07:38","modified_gmt":"2019-05-30T07:07:38","slug":"traite-de-bale-les-bateaux-bons-pour-la-casse-sont-des-dechets-chimiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/8917\/traite-de-bale-les-bateaux-bons-pour-la-casse-sont-des-dechets-chimiques\/","title":{"rendered":"Trait\u00e9 de B\u00e2le: les bateaux bons pour la casse sont des d\u00e9chets chimiques"},"content":{"rendered":"

Cette d\u00e9cision historique a \u00e9t\u00e9 prise fin octobre dans le cadre du Trait\u00e9 de B\u00e2le. Greenpeace se r\u00e9jouit de ce r\u00e9sultat qui est le fruit d’une campagne men\u00e9e pendant des ann\u00e9es pour arriver \u00e0 une d\u00e9molition navale plus respectueuse. Les bateaux qui traversent une derni\u00e8re fois les oc\u00e9ans pour rejoindre un chantier de d\u00e9molition dans le Sud, alors qu’ils contiennent encore quantit\u00e9s de substances toxiques \u00e0 bord, devraient d\u00e9sormais faire partie du pass\u00e9.<\/b><\/p>\n

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B\u00e2le (BS). <\/span> Bon nombre de bateaux mis au rebut dans l’Occident sont d\u00e9mantel\u00e9s dans des pays comme l’Inde et le Bangladesh. Explosions de gaz, pr\u00e9sence massive d’amiante et autres substances toxiques sur les chantiers. On ne compte plus le nombre de morts et de personnes gravement bless\u00e9es. Sans oublier que des plages hier magnifiques sont devenues de vrais chancres.<\/p>\n

D\u00e9sormais, les bateaux arriv\u00e9s en fin de vie devront \u00eatre d\u00e9barrass\u00e9s de toutes les substances toxiques pr\u00e9sentes \u00e0 bord avant qu’ils ne soient transf\u00e9r\u00e9s vers le Sud. Autre point positif, un pays comme l’Inde peut d\u00e9cider de ne pas accepter sur son territoire un bateau non d\u00e9contamin\u00e9. En effet, la Convention de B\u00e2le interdit l’exportation de d\u00e9chets dangereux des pays riches vers les pays pauvres. Un navire bon pour la casse ne peut d\u00e9sormais plus quitter l’Occident sans autorisation pr\u00e9alable du pays importateur. Enfin, les 163 pays signataires de la Convention de B\u00e2le doivent veiller \u00e0 ce que la d\u00e9molition s’op\u00e8re d’une mani\u00e8re respectueuse de l’environnement.<\/p>\n

Pendant des ann\u00e9es, la toute puissante industrie maritime s’est oppos\u00e9e \u00e0 toute mesure contraignante. Mais sous la pression fran\u00e7aise et espagnole, l’Union europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 d’oeuvrer en faveur d’une r\u00e9glementation internationale forte et d’interdire notamment les p\u00e9troliers monocoques. 2.200 p\u00e9troliers de ce type sont aujourd’hui bons pour la casse. Gr\u00e2ce aux nouvelles d\u00e9cisions prises dans le cadre de la Convention de B\u00e2le, leur d\u00e9molition devrait se faire de mani\u00e8re respectueuse de l’environnement et des ouvriers travaillant sur les chantiers.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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