{"id":9213,"date":"2001-06-24T00:00:00","date_gmt":"2001-06-23T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/master.greenpeace.ch\/press-release-fr\/9213\/linitiative-des-alpes-greenpeace-late-et-le-wwf-unies-contre-la-reouverture-du-tunnel-du-mont-blanc-au-trafic-poids-lourds\/"},"modified":"2019-05-30T09:15:29","modified_gmt":"2019-05-30T07:15:29","slug":"linitiative-des-alpes-greenpeace-late-et-le-wwf-unies-contre-la-reouverture-du-tunnel-du-mont-blanc-au-trafic-poids-lourds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.ch\/fr\/communique-de-presse\/9213\/linitiative-des-alpes-greenpeace-late-et-le-wwf-unies-contre-la-reouverture-du-tunnel-du-mont-blanc-au-trafic-poids-lourds\/","title":{"rendered":"L’Initiative des Alpes, Greenpeace, l’ATE et le WWF unies contre la r\u00e9ouverture du tunnel du Mont-Blanc au trafic poids lourds"},"content":{"rendered":"

L’Initiative des Alpes, Greenpeace, le WWF et l’ATE protestent contre une r\u00e9ouverture prochaine du tunnel du Mont-Blanc au trafic des camions. Les organisations \u00e9cologistes exigent un transfert modal du trafic marchandise transalpin de la route au rail afin de prot\u00e9ger l’humanit\u00e9 et son environnement.<\/b><\/p>\n

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Chamonix (France). <\/span> La r\u00e9ouverture du tunnel du Mont-Blanc aux camions serait un retour vers le moyen-\u00e2ge des transports routiers. Apr\u00e8s la catastrophe de mars 1999 dans le tunnel, les politiciens ont exig\u00e9 des transports aussi s\u00fbrs, \u00e9cologiques et sociaux que possibles. Le retour des camions au Mt-Blanc r\u00e9duirait ces paroles \u00e0 du vent. Apr\u00e8s les travaux de remise en \u00e9tat du tunnel, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 restent insuffisantes. Lors de cette conf\u00e9rence de presse commune de plus de 100 ONG, les organisations \u00e9cologistes suisses expriment leur solidarit\u00e9 avec la population concern\u00e9e.<\/p>\n

La croissance du trafic poids lourds en Europe, et les engorgements routiers chroniques qui y sont li\u00e9s, sont les cons\u00e9quences de la vanit\u00e9 mobile d\u00e9connect\u00e9e depuis longtemps de la croissance \u00e9conomique r\u00e9elle. Alors qu’en 1970, 27,8 millions de tonnes de marchandises ont travers\u00e9 les Alpes; en 1999, ce furent d\u00e9j\u00e0 126,5 millions de tonnes. En 1970, le rail transportait encore 3,5 fois plus que la route; en 1999, la route a transport\u00e9 2 fois plus de marchandises que le rail. Les transports routiers sont indubitablement trop avantageux et n’assument pas tous les d\u00e9g\u00e2ts qu’ils occasionnent; ce sera ensuite \u00e0 la collectivit\u00e9 de les payer (sant\u00e9, environnement, changement climatique, usure de l’infrastructure). La situation au Mt-Blanc est, comme celle au Gotthard, un signal pour l’urgence d’un changement radical de la politique europ\u00e9enne des transports vers la durabilit\u00e9.<\/p>\n

Dans la perspective de l’\u00e9largissement de l’UE aux Etats d’Europe orientale, il faut trouver d’autres solutions de mobilit\u00e9 que la b\u00e9tonnite actuelle pour \u00e9viter que l’actuel chaos routier Nord-Sud ne soit pas compl\u00e9t\u00e9 par un engorgement Est-Ouest permanent. Il faut saluer l’extension et l’am\u00e9lioration de l’infrastructure ferroviaire europ\u00e9enne \u00e0 moyen terme. Le but \u00e0 long terme doit toutefois \u00eatre de r\u00e9duire tous les transports et de privil\u00e9gier une \u00e9conomie r\u00e9gionale et de proximit\u00e9.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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